Õlipumpade klassifikatsiooni struktuur

lühike sissejuhatus
Kütuse sissepritsepump, tuntud ka kui kõrgsurvekütuse pump, on kütusesüsteemi kõige olulisem komponent. Kütuse sissepritsepumba ülesanne on tõsta kütuserõhku ja sisestada põlemiskambrisse teatud kogus kütust täpsel ajal vastavalt diiselmootori töötingimuste nõuetele.
Kütuse sissepritsepumbale esitatavad nõuded on järgmised:
(1) Kütuse sissepritsepumba kütusevarustus peaks vastama diiselmootori vajadustele erinevates töötingimustes, see tähendab, et kütusevarustus suureneb, kui koormus on suur, ja väheneb, kui koormus on madal. Samal ajal on vaja ka tagada, et iga silindri õlivarustus oleks võrdne.
(2) Diiselmootorite nõuete kohaselt peaks kütuse sissepritsepump tagama, et iga silindri kütuse etteande käivitusaeg on sama.
(3) Vastavalt põlemiskambri kujule ja segu moodustamise meetodile peab kütuse sissepritsepump tagama pihustile piisava kütuse rõhu, et tagada hea pihustuskvaliteet.
Sissepritsepumbad võib nende üldise struktuuri järgi jagada üksikuteks pumpadeks ja sünteetilisteks pumpadeks (integreeritud pumbad).
Monomeerpump
Üks pump koosneb peamiselt kolvist ja kolvihülsist, ilma nukkvõllita ning mõnel pole isegi rull-ülekande komponente. Tänu lihtsale paigutamisele silindripea lähedale lühendab seda tüüpi ühepumbaga pump oluliselt kõrgsurveõlitoru ja seda kasutatakse suure võimsusega keskmise ja väikese kiirusega diiselmootoritele, mille silindri läbimõõt on üle 200 mm.
Sünteetiline pump
Sünteetiline pump on sama arvu silindritega kolbühendus, mis on paigaldatud samasse pumba korpusesse. Igal silindril on komplekt kütuse sissepritsekomponente, mida käitavad pumba korpuses olevad nukkvõlli vastavad nukid.
Nüüd võtke selgituseks välja pumbakomplekt üldisest kütuse sissepritsepumbast. Struktuur on järgmine:
Selle põhikomponendid on: nukkvõll, rulli korpus, kolb ja kolvi hülss, kolvi vedru, pöörlev hülss ja käigurõngas, õli väljalaskeklapp ja klapipesa ning survetoru ühendus. Kolvi hülss ja kolb on paar peamist täppiskomponenti kütuse sissepritsepumbas. Neid on hoolikalt töödeldud ja omavahel sobitatud ning nende läbimõõt on ainult 0.001-0,003 mm. Neid osi saab vahetada ainult paarikaupa ja neid ei saa eraldi vahetada.
Kolvihülsil on kaks auku, mis ühendavad kolvihülsi sisemise õõnsuse õlikanaliga. Parempoolse õliaugu juures on pikisuunaline soon, kuhu on sisestatud kruvid, mis kinnitavad kolvi hülsi pumba korpuses ja takistavad selle pöörlemist.
Kolvi ülemises osas on ümmargune soon, mis on pikisuunalise soone kaudu ühendatud kolvi ülemise otsapinnaga. Spiraalkald algab pikisuunalisest soonest kütuse etteande reguleerimiseks. Kolvi alumisel osal on kaks õla ja äärikud. Kolvi õlg sisestatakse pöörleva hülsi sisselõikesse. Pöörlev hülss on vabalt paigaldatud kolvi hülsi külge. Lahtine hammasrattarõngas kinnitatakse kruvidega pöörleva hülsi külge ja haakub hammasrattaga.
Hammasrattavarras paigaldatakse pumba korpuse pikisuunas olevasse avasse ja ühendatakse regulaatori juhtvardaga. Kui käigukang liigub juhtkangi ja regulaatori toimel aksiaalselt, pöörlevad ka iga õlipumba pöörlev hülss ja kolb teatud nurga all. Alumine laagriplaat, mis on varustatud kolvi äärikul oleva kolvivedruga. Vedru ülemine laagriplaat on toetatud pumba korpusele. Vedru ülesanne on kolvi langetada. Nukkvõlli nukk mõjub kolvile läbi rulli korpuse, pannes selle ülespoole liikuma.
Rulli korpus on nuki ja kolvi vaheline jõuülekande korpus, mis ise kannab külgsuunalist tõukejõudu, samal ajal kui kolb saab ainult aksiaalset jõudu. Rulli korpuse alumine võll on varustatud rulliga, mis on paigaldatud nõellaagrile. Rulliku korpuse ülemine ots on kruvitud reguleerimiskruvide ja kaitsemutritega.